Nouveau projet financé : véhicules 100% hydrogène

2 - Répondre aux limites des batteries électriques

Les technologies électriques et hydrogènes pour la mobilité, loin de s'opposer, sont très complémentaires.

Tandis que les batteries électriques répondent très bien aux besoins des véhicules légers et pour des distances comprises entre 300 à 400 km, elles sont trop lourdes, trop polluantes à fabriquer, et dotées d’une autonomie trop faible pour des véhicules plus lourds, comme des camions, des trains, des péniches ou des avions.

La mobilité hydrogène répond à ces limites en offrant une meilleure autonomie (1000 km en 3 min de recharge), avec un poids maîtrisé. Elle permet également de réduire l’utilisation des batteries qui sont gourmandes en matières premières (Nickel, lithium, Cobalt).

3 - Offrir une vitrine technologique pour accélérer le développement de la technologie

Encore aux prémices de son développement, la mission d’Hopium s’inscrit dans le long terme : démontrer qu’il est possible technologiquement et économiquement de produire à grande échelle des véhicules 100% hydrogène. En cela, le projet est autant un défi industriel qu’une vitrine technologique, qui doit permettre d'entraîner le développement de toute la filière hydrogène en France.

4 - Développer une filière d'avenir dans nos territoires

L’entreprise Hopium a fait le choix d’une production 100% “made in france”, s’appuyant sur un savoir-faire national malmené par la crise sanitaire et les délocalisations. Les bénéfices : créations d'emploi, développement d’un réseau de fournisseurs et partenaires locaux, compétitivité à l’internationale.

Défis et limites : développer la production d’hydrogène vert et un vaste réseau de bornes de rechargement

Même si on aimerait y croire, la technologie n’offre pas de solution miracle au dérèglement climatique.

Si le véhicule hydrogène offre des perspectives réjouissantes, il doit impérativement s’accompagner du développement de la production d’hydrogène vert, issu de sources renouvelables - et non pas des énergies fossiles.

Et le défi est de taille : à l'heure actuelle, 90% de l’hydrogène mondial est gris (issu des énergies fossiles), 1% seulement est vert.

Le gouvernement français a annoncé, en septembre 2020, la mise en place d’un plan d’investissement de 7,2 milliards d’euros d’ici à 2030 pour le développement d’hydrogène vert français et la démocratisation de son usage, notamment dans la mobilité lourde.

Autre pré-requis : la mise en place de bornes de rechargement hydrogène sur le territoire, une difficulté dont l’entreprise est consciente. Il y a aujourd’hui une quarantaine de bornes à hydrogène disponibles en France. Le plan national pour l’hydrogène devrait participer à en créer 1000 de plus à moyen terme.

Questions / réponses

1. Comment fonctionne un véhicule à hydrogène ?

Pour fonctionner, le véhicule hydrogène est actionné par un moteur électrique, qui, contrairement aux véhicules électriques, n'est pas alimenté par une batterie mais par l'électricité produite directement par le véhicule lui-même. La voiture à hydrogène transporte en quelque sorte sa propre centrale de production d’électricité à bord : la pile à combustible !

Pour en savoir plus

2. D'où provient l’hydrogène ?

L’hydrogène (ou dihydrogène) est un vecteur d’énergie qui n’existe pas à l’état pur, mais qu’il faut extraire de la nature.

Aujourd’hui, il existe 3 types d’hydrogènes différents :

• L’hydrogène gris, issu des énergies fossiles (pétrole, charbon, gaz naturel), on l’extrait via une méthode très polluante, émettrice en CO2
• L’hydrogène bleu, extrait par captation et stockage du CO2
• L’hydrogène vert, issu des énergies renouvelables, le seul considéré “propre”

C’est donc l’hydrogène vert qui nous intéresse car c’est un vecteur énergétique qui provient d’une source d'électricité 100% verte.

Comment est-il extrait ?

Pour faire simple, on utilise le surplus d’électricité produite par le renouvelable (éolienne, panneaux solaires) pour réaliser une électrolyse (l’extraction de l’hydrogène via une réaction chimique).

Cet hydrogène vert est ensuite stocké, puis transformé en électricité au moment voulu (par une pile à combustible). L’énergie produite ne rejette donc pas de gaz nuisibles pour l’environnement - comme du CO2 - ou pour la santé - comme les oxydes de carbone -, mais uniquement de la vapeur d’eau.

3. Comment Helios a contribué à financer ce projet ?

C’est grâce à nos 3000 premiers utilisateurs que nous avons pu contribuer à financer le développement d’Hopium.

Adossé à la licence bancaire de son partenaire Solaris, Helios finance des projets de deux manières : d'une part en transformant les dépôts court terme en financements long terme, comme le font les banques classiques et d’autre part, en utilisant ses revenus d'interchange, issus des transactions réalisées par carte bancaire.

Le projet Hopium a été financé à partir des revenus issus de l'utilisation des cartes bancaires.

Références

• Le Vecteur hydrogène, 5 août 2020, Ademe, Ministère de la transition écologique
• The Future of Hydrogen, IEA 2019
• L’Union européenne risque de subir des contraintes fortes sur les approvisionnements pétroliers d’ici à 2030, The Shift Project
• Hydrogène : pour quoi faire et pourquoi faire ? Analyse CEA - confrontation Europe #131
• Étude Ipsos réalisée pour Transdev, Régions de France et France Bleu
• CITEPA, rapport Secten 2020 et inventaire format Secten 2020
• Voiture à Hydrogène, tout savoir maintenant, 22 septembre 2020, BMW Innovation
• Automobile : Hopium, le « frenchy » qui se rêve en Tesla de l’hydrogène, 16 juin 2021, Le Monde
• Qu’est-ce qu’une pile à combustible et comment fonctionne-t-elle ?, H2Sys
• Comment fonctionne un véhicule à hydrogène ? 26 mai 2021, easyelectriclife
• L'automobile a délocalisé dans les pays à bas coûts, 26 octobre 2018, Les Echos

Nous serons bientôt assez nombreux pour financer un nouveau projet. Prochaine étape : 6000 utilisateurs du compte Helios.

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